Нужна бесплатная консультация?
Свяжитесь с нами сейчас
+86 13827749488Mr Meng
Когда говорят про Китай проходить турникет на электричку, многие сразу думают о дешёвых копиях. Но за 8 лет работы с автоматизацией метро видел, как Foshan Hezhongcheng Intelligent Technology ломает этот стереотип. Их трёхстоечные турникеты в Шэньчжэне пережили тайфун 2022 года, когда немецкие аналоги требовали замены подшипников. Сейчас на https://www.fs-hzc.ru вижу, как они адаптируют Full-height турникеты под российские морозы - интересно, получится ли повторить успех с обледеневшими датчиками в Харбине.
В 2019 году мы ставили экспериментальные турникет Hezhongcheng на пригородное сообщение в Казани. Инженеры специально дорабатывали антивандальные сенсоры - российские пассажиры чаще проверяют прочность ногами, чем в Гуанчжоу. Через полгода один из модулей начал ложные срабатывания при -30°C. Китайцы за неделю прислали термокомпенсирующие платы, хотя по контракту у них был месяц. Это меня убедило больше, чем сертификаты.
Сейчас их заслонка барьера с двойным ИК-контролем - возможно, лучший вариант для потоков до 45 человек/минуту. Но в Новосибирске пришлось дополнительно ставить обогреватели в станину. Местные электрички дают такие вибрации, что китайские инженеры сначала не верили видео с тестов. Пришлось лететь с демонстрационным образцом.
Кстати, их Поставщик логистики в РФ - не главная сильная сторона. Гораздо ценнее, что они хранят схемы плат для каждого клиента. Когда в Уфе сгорел контроллер 2018 года выпуска, они за 3 дня изготовили совместимый блок, хотя сама модель уже снята с производства.
Для электричек с их постоянными перепадами влажности Турникет полной высоты Hezhongcheng показал себя неоднозначно. В крытых станциях - идеально, но для открытых платформ в Сочи потребовалась дополнительная антикоррозийная обработка. Сами китайцы используют другую покраску для юга Китая, но для нас разработали гибридный вариант.
Вот что действительно впечатляет - их Дорожный блокиратор с системой аварийного опускания. На тестах в декабре 2023 года искусственно создавали обледенение механизма. При -25°C срабатывание занимало 1.8 секунды вместо заявленных 1.2. Для аварийных случаев - приемлемо, хотя для ежедневного использования зимой лучше брать версию с подогревом.
Коллеги из Минска жалуются на совместимость их Автоматический подъемный столб с некоторыми российскими СКУД. Проблема в протоколах обмена данными - китайцы используют модифицированный Modbus, где некоторые регистры работают нестандартно. Но они всегда готовы адаптировать прошивку под конкретный контроллер, главное - предоставить тестовое оборудование.
Самое большое заблуждение - пытаться экономить на обслуживании. Китай проходить турникет требует профилактики каждые 6 месяцев, а не раз в год, как пишут в спецификациях. Особенно это касается оптических датчиков - российская пыль с дорог забивает их быстрее, чем в Пекине.
Никогда не заказывайте стандартную комплектацию для северных регионов. У Hezhongcheng есть 'арктические' версии с морозостойкими кабелями и смазками, но менеджеры по умолчанию предлагают базовые. Приходится каждый раз отдельно оговаривать -20°C как минимальную, а не максимальную температуру эксплуатации.
И да, их софт для калибровки полностью на китайском. Техническую документацию переводят, а утилиты - редко. Приходится держать в штате инженера, который разбирается в иероглифическом интерфейсе. Хотя в последних версиях появился английский, но там своя специфика терминов.
В 2021 году для кольцевой линии в Москве мы ставили их турникет с биометрией. Столкнулись с тем, что алгоритмы распознавания хуже работают с людьми в зимней одежде. Китайцы оперативно дообучили нейросеть на предоставленных нами фото - сейчас ошибок меньше 0.3% даже в шапках-ушанках.
Их система диагностики через мобильное приложение - вещь неоднозначная. Push-уведомления о проблемах приходят мгновенно, но иногда с ложными тревогами из-за скачков напряжения. Пришлось настраивать фильтрацию событий. Зато когда реально ломается мотор заслонка барьера, техник получает детализированную ошибку с кодом заменяемой детали.
Самое сложное было с интеграцией в единую кассовую систему. Hezhongcheng используют свой протокол передачи финансовых данных, который конфликтовал с российскими банковскими терминалами. Решили только после подключения их ведущего программиста к нашим тестам - оказалось, нужно было поменять порядок байтов в checksum.
Сейчас Поставщик Hezhongcheng тестирует новую систему мониторинга износа подшипников. В теории это должно предотвратить ситуации, как в Красноярске, где из-за износа возник люфт в створках. Но пока алгоритм требует доработки - он даёт ложные срабатывания при резких перепадах температуры.
Говорят, готовят Турникет полной высоты с системой распознавания крупногабаритного багажа. Для электричек это актуально - пассажиры часто провозят чемоданы через турникеты, повреждая механизм. В прототипе используют 3D-камеры, но пока точность определения габаритов не превышает 85%.
На их сайте вижу новую версию Дорожный блокиратор с гидравлическим приводом вместо пневматического. Интересно, как он поведёт себя при -35°C. В пневматике всегда были проблемы с конденсатом, но гидравлика требует более тщательного обслуживания. Возьмём на тесты в Якутск в ноябре.
В целом, если раньше я скептически относился к китайским решениям для транспорта, то сейчас Китай проходить турникет от Hezhongcheng - разумный выбор при условии тщательной адаптации под наши условия. Главное - не экономить на предварительных тестах и иметь прямые контакты инженеров, а не только менеджеров по продажам.
