Нужна бесплатная консультация?
Свяжитесь с нами сейчас
+86 13827749488Mr Meng
Когда говорят про китайские турникеты на станциях электричек, многие сразу представляют дешёвые штамповки с вечно глючной электроникой. Но за 8 лет работы с заводами в Гуандуне я убедился – там есть и технологические лидеры, которые годами отлаживают механику под наши морозы и нагрузки.
В 2019 году мы тестировали турникет трипод от Foshan Hezhongcheng на имитации пикового потока – 120 человек/минуту с рюкзаками и чемоданами. Сравнивали с европейскими аналогами: китайская механика выдержала, но пришлось дорабатывать алгоритм распознавания в зимний период.
Их завод https://www.fs-hzc.ru сначала предлагал стандартные решения, но после трёх совместных проектов начал делать кастомные стойки с усиленными подшипниками – именно для наших переходов с перепадами температур.
Заметил интересное: у них в цехах отдельная линия для российских заказов, где собирают модули с запасом по нагрузке на 40% выше стандарта. Это не реклама, а наблюдение с последней приёмки в Шуньде.
С автоматическими подъемными столбами вышла история – в Новосибирске их ставили как резервные проходы для сотрудников. Но когда температура падала ниже -25, гидравлика начинала 'задумываться' на 2-3 секунды дольше. Пришлось с инженерами Hezhongcheng пересматривать тип жидкости и добавлять подогрев.
Вот где пригодился их принцип 'Объединять сильные стороны отрасли' – они подключили к доработкам корейских специалистов по морозостойкой электронике, хотя изначально это китайский проект.
Сейчас их дорожный блокиратор с системой антиобледенения работает на 17 объектах, но для станций электричек я бы рекомендовал всё же классические триподы – меньше отказов при постоянном потоке.
В 2021 году один подмосковный перевозчик сэкономил на контроллерах для заслонки барьера, взяв версию для внутреннего рынка Китая. Результат – ложные срабатывания датчиков при вибрации от проходящих составов.
Hezhongcheng тогда оперативно прислала команду – оказалось, нужно было ставить платы с экранированием против электромагнитных помех. Теперь это обязательный пункт в наших техзаданиях.
Запомнил их фразу на одном из совещаний: 'Для российских станций мы делаем не просто турникет, а систему с запасом прочности'. На практике это означает двойное покрытие шестерней и датчики Холла вместо контактных концевиков.
У нас есть чек-лист из 47 пунктов для приёмки – от банального 'проверить зазоры после 5000 циклов' до специфичного 'тест на реакцию при скачках напряжения от дизель-поездов'.
Последняя партия турникет полной высоты от Hezhongcheng прошла его на 94%, что для китайского производителя очень достойно. Не прошли только тесты на вандалоустойчивость – пришлось заказывать дополнительное армирование стекол.
Инженер с завода как-то признался: 'Для вас мы делаем версию PRO, хотя в каталоге её нет'. Это видно по мелочам – например, все болты из нержавейки с маркировкой А2-70, хотя по контракту достаточно оцинковки.
Сейчас экспериментируем с комбинированными системами: турникет + сканер лиц для прохода без карт. Hezhongcheng предлагает готовое решение, но пока не рекомендую его для станций с пассажиропотоком более 3000/час – их софт иногда теряет данные при одновременной обработке 5+ человек.
Зато их новые автоматические подъемные столбы с Wi-Fi управлением показали себя идеально для служебных въездов – установили на трёх терминалах, претензий нет.
Если говорить о трендах – китайцы уже обходят некоторых европейцев в надёжности механики, но ещё отстают в прогностическом анализе поломок. Хотя на выставке в Гуанчжоу они показывали прототип с ИИ-предсказанием износа подшипников...
