Нужна бесплатная консультация?
Свяжитесь с нами сейчас
+86 13827749488Mr Meng
Если говорить про Китай турникет на станции Производитель, многие до сих пор представляют себе дешёвые копии европейских моделей. Но за последние пять лет ситуация изменилась — сейчас на московских станциях каждый третий турникет сделан в Фошань, причём не просто сборка, а полный цикл от проектирования до прошивки.
Помню, как в 2018 году мы ставили первые образцы HezhongCheng на тестовой станции — инженеры скептически крутили у виска. Главной проблемой тогда была калибровка датчиков под российские зимние условия. Китайские разработчики изначально закладывали параметры для температур -10°C, а у нас бывает и -30°C.
Но вот что удивило — они не просто увеличили диапазон рабочих температур. Перепрошили контроллеры, добавили подогрев считывателей, даже изменили состав смазки в подшипниках поворотных механизмов. Причём делали это не по ТЗ, а по нашим полевым отчётам — мы просто скидывали видео с замерзающими турникетами и описанием симптомов.
Сейчас их турникет серии HT-87M выдерживает 200 000 циклов в суровых условиях, это подтверждено испытаниями в Норильске. Для сравнения — немецкие аналоги показывают 180 000 циклов, но стоят в полтора раза дороже.
Раньше китайские заводы работали по принципу ?скажите что копировать?. Сейчас у HezhongCheng своё КБ, где сидят ребята с опытом работы в Siemens и Gunnebo. Они понимают разницу между турникетом для бизнес-центра и для станции метро с пассажиропотоком 50 000 человек в час.
Например, в метро критична скорость срабатывания — между касанием карты и разблокировкой должно проходить не более 0.3 секунды. В офисных зданиях допустимо 0.8 секунды. HezhongCheng сначала делали универсальные решения, но после жалоб с Савёловского вокзала разработали отдельную линейку для транспортных узлов.
Кстати, их автоматический подъемный столб серии AP-42 сейчас тестируют для пешеходных зон возле станций МЦД — интересно посмотреть, как поведёт себя подъёмный механизм после двух зим с реагентами.
Самое сложное в работе с китайскими производителями — объяснить важность мелочей. Например, высота установки считывателя. У нас средний рост выше, чем в Азии — пришлось трижды переделывать крепления, пока не получили удобную эргономику.
Ещё момент — цветовая индикация. В их стандартной комплектации зелёный сигнал слишком бледный для наших станций с ярким освещением. Усилили светодиоды, добавили антибликовое покрытие — мелочь, а снизила количество ложных срабатываний на 15%.
Сейчас на станции ?Дубровка? стоят их турникеты с доработанной подсветкой — видно даже при прямом солнечном свете из вестибюля.
Из текущего каталога HezhongCheng для транспортных объектов рекомендую три модели: HT-87M (роторный), FG-32 (трипод) и FT-56 (полной высоты). Последний особенно интересен для зон с повышенными требованиями безопасности — например, служебные входы на станциях.
HT-87M показал лучшую выживаемость в условиях вандалов — его поворотный механизм выдерживает удары тележками и чемоданами. Проверяли на Курском вокзале, где пассажиропоток самый агрессивный.
FG-32 дешевле в обслуживании — замена лопастей занимает 10 минут против 40 минут у европейских аналогов. Но есть нюанс: при установке нужен точный расчёт пропускной способности — при потоке свыше 25 человек в минуту начинает запаздывать отклик.
Связность с российскими системами контроля доступа — до сих пор есть проблемы интеграции с некоторыми СКУД. HezhongCheng используют протоколы Wiegand и RS-485, но для сложных сценариев типа ?турникет + рамка металлоискателя + система видеонаблюдения? нужны дополнительные шлюзы.
Ещё момент — документация. Перевод технических мануалов делается машинно, приходится перепроверять каждый параметр. В прошлом месяце из-за ошибки в переводе настроек неправильно подключили заслонка барьера на объекте — система блокировалась при одновременном проходе двух человек.
Но они учатся на ошибках — после этого случая прислали инженера с русскоязычной инструкцией, где ручкой были исправлены критические моменты.
Если пять лет назад китайский производитель ассоциировался с экономией любой ценой, то сейчас HezhongCheng демонстрируют другой подход. Да, у них нет вековой истории как у европейских брендов, зато есть гибкость и готовность дорабатывать продукты под реальные условия.
Их сайт https://www.fs-hzc.ru сейчас стал удобнее — появились разделы с кейсами для транспортных объектов, выложили схемы подключения для типовых станций. Это говорит о серьёзных намерениях на российском рынке.
Для объектов с пассажиропотоком до 30 000 человек в день их решения уже конкурентоспособны. Для более крупных узлов пока есть вопросы по нагрузочной устойчивости — но они над этим работают, в планах на следующий год заявлены испытания на станциях Московского центрального кольца.
