Нужна бесплатная консультация?
Свяжитесь с нами сейчас
+86 13827749488Mr Meng
Когда слышишь про ?китайские роторные турникеты?, сразу представляется конвейер из одинаковых коробок – а на деле там каждый завод как отдельная вселенная. Вот взять Foshan Hezhongcheng – они лет десять назад начинали с простых трипод, а сейчас их роторный полноростовой моторизованный турникет уже тянет на европейские стандарты. Но есть нюанс: их электромеханику часто переоценивают в плане ?всепогодности? – мы в Новосибирске тестировали, при -35° шаговый двигатель начинал ?задумываться?, пришлось допиливать подшипниковый узел.
Помню, как в 2015-м первый раз увидел их прототип с цепной передачей – шум стоял как в цеху. Сейчас у Hezhongcheng перешли на червячные редукторы, но до сих пор некоторые конкуренты пытаются экономить на этом узле. Их электромеханический привод в серии HZC-RT2023 уже близок к японским аналогам, хотя по ресурсу пока проигрывает – наши тесты показали 280 тысяч циклов против заявленных 300 тысяч.
Любопытно, как они решают вопрос с противодавлением – в аэропорту Шереметьево ставили их турникеты с датчиком усилия, но пришлось дорабатывать ПО. Китайцы заложили три режима чувствительности, а для российских зимних пальто нужен был четвертый – между ?не реагирует на пуховик? и ?срабатывает от порыва ветра?.
Кстати, про полноростовой конструктив – изначально они делали высоту 2,1 метра, но для европейского рынка пришлось снизить до 2,05 из-за стандартов CE. Зато усилили алюминиевый профиль по бокам – в Казани был случай, когда пьяный посетитель пытался пролезть сверху и погнул только наружную панель, не задев механизм.
На их сайте https://www.fs-hzc.ru гордо показывают автоматизированную линию, но ключевые операции всё равно ручные – например, балансировка роторов. Видел как мастер с молотком подбивает противовесы – спрашиваю, почему не робот. Отвечают: ?Для серии Premium так точнее?. При этом для массового рынка идут с конвейера с допустимым дисбалансом 0,5 мм, что для московского метро неприемлемо – приходится заказывать калибровку отдельно.
Электронику собирают в соседнем цеху, там интересная история с контроллерами – раньше ставили чипы Taiwanese Microchip, теперь переходят на собственные разработки на базе STM32. Но в переходный период бывают ?сюрпризы? – мы в прошлом месяце получили партию где прошивка для сенсоров расстояния не совпадала с железом. Hezhongcheng оперативно прислали инженера с обновлением, но простой обошелся в 4 дня.
По покраске заметил прогресс – перешли с порошкового напыления на катафорезное грунтование для моделей с подогревом. В Химках ставили такие турникеты у ресторана на открытой террасе – после двух зим коррозии нет, хотя соседние перила уже покрылись рыжими пятнами.
Самая частая ошибка – неверная подготовка фундамента. Китайцы в документации пишут про бетон марки М300, но не уточняют что для пучинистых грунтов нужен запас по глубине. В Питере при установке у бизнес-центра ?Лета? забыли про дренаж – весной турникет перекосило на 3 градуса, двигатель начал перегреваться. Пришлось демонтировать и делать песчаную подушку с геотекстилем.
Электромеханическая часть – отдельная тема. Их моторизованный привод чувствителен к перепадам напряжения, хотя в паспорте указан диапазон 190-240В. На практике при 195В уже слышны щелчки в редукторе. Советую ставить стабилизатор – сам видел как в ТЦ ?Авиапарк? из-за этого сломался тормозной модуль после месяца работы.
Интересно решен вопрос с энергопотреблением – в режиме ожидания берут всего 15Вт, но при частом использовании (как в метро) двигатель не успевает остывать. Для таких случаев Hezhongcheng предлагают вариант с принудительным охлаждением, но вентилятор шумит как компьютерный кулер – не везде уместно.
Если брать их флагманскую модель HZC-GateMax против немецких аналогов – разница в цене 40%, но в обслуживании нюансы. Немцы требуют замену щеток двигателя каждые 2 года, у китайцев интервал 18 месяцев. Зато запчасти у Hezhongcheng втрое дешевле, да и логистика из Фошаня в Москву теперь занимает 12 дней против прежних 25.
Заметил эволюцию в подходах к безопасности – раньше делали акцент на механические фиксаторы, теперь добавили инфракрасные барьеры по периметру. Но в бюджетных моделях экономят на количестве лучей – вместо 8 пар ставят 4, что для детских учреждений не подходит. Приходится докупать отдельно.
Их ноу-хау – система плавного останова при обнаружении препятствия. В ранних версиях был резкий стоп что приводило к люфту креплений. Сейчас используют алгоритм с обратной связью от энкодера – в тестах при блокировке крыла останавливается за 0,3 секунды без рывка.
Сейчас Hezhongcheng экспериментируют с биометрической интеграцией – в новых моделях предусмотрено место под скалер ладони. Но пока их софт для распознавания уступает специализированным решениям – при ярком солнце частота ошибок достигает 12%. Для банковских учреждений пока не рекомендую.
Зато в плане адаптивности порадовали – их контроллер понимает протоколы OSDP и Wiegand, что редкость для китайских производителей в этом сегменте. В ?Москва-Сити? как раз из-за этого выбрали их турникеты для интеграции с существующей СКУД.
Главный недостаток – слабая защита от вандалов. Алюминиевые крылья хоть и легкие, но при точечном ударе ломом деформируются. Для опасных объектов они предлагают вариант со стальными накладками, но вес тогда возрастает на 22% и нужен более мощный двигатель.
Берите версию с запасом по мощности двигателя – даже если у вас проходимость 100 человек в день. Наш опыт показывает: пиковые нагрузки в 3-4 раза превышают средние значения. Hezhongcheng дают хорошую скидку при апгрейде мотора на шаг.
Требуйте тестовый прогон на заводе – они бесплатно делают видео с проверкой всех функций. Особенно смотрите на плавность хода при -15° – это критичная точка для их смазки.
И да, никогда не экономьте на установке – сэкономленные 15 тысяч рублей на монтаже потом оборачиваются заменой редуктора за 60 тысяч. У них есть аккредитованные команды в major-городах, лучше пользоваться их услугами.
